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卫报对自驾车的看法:需要注意

2018-12-12 08:08:11 

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只要乔治·斯蒂芬森的火箭队在1830年击败议会议员威廉·赫斯基森的死亡,约书亚·布朗的去世就可以记住

佛罗里达州商人布朗先生在他的自驾车开车时死亡大约60英里每小时在一辆铰接卡车的拖车下面,这辆卡车已经在他面前转过马路

制造商特斯拉发表声明,解释说,无论是汽车的摄像头还是其司机都无法检测到卡车拖车的耀眼白色侧面与耀眼的佛罗里达天空

或许,相信摄像头失败,而驾驶员实际上看起来并不那么辛苦,这样更容易

出于多种原因,事故不仅仅是好奇心

自驾车可能会像铁路一样激起社会和经济革命

如果发生这种情况,布朗先生就像赫斯基森先生一样,是许多人中的第一个

但当然这是技术爱好者声称机器会拯救生命

由人工智能计算机网络驱动的汽车比那些易犯错的人类驾驶的汽车更安全

有一些统计数据表明,这可能是事实:像特斯拉这样的半自动驾驶车辆现在已经驾驶了130英里,并且有一次死亡,而在美国所有的汽车中,每94英里有一次死亡

按照世界标准,这本身就是一个非常低的数字:在墨西哥,汽车事故比药物战争杀死的人数要多得多

一位乐观主义者可以令人信服地指出,如果自动驾驶汽车成为真正的大众市场设备,它们可能会比替代汽车节省更多的生命

悲观主义者可以提出很好的理由,为什么永远不会发生

首先是技术性的:尽管制造传感器和控制系统显然可以检测几乎所有在沿着监管良好的道路行驶时发生的事情,但消除最后一小部分风险的难度相当大

一个相机无法区分拖车的侧面和背后的天空,就是一个例子

会有其他的失败

自动驾驶汽车在解释小型侵略背后的人类动机时,缺乏能力来解释人们在交通中的位置

与此相关的是人们可以立即认识到的对过分敏感的中断问题

一辆无法分辨出纸袋在风中吹着人行道,狗跑到路上的小狗,还是一个小孩正在这样做的区别,最好是用程序来踩刹车纸袋

这将为乘客提供他们正在付费避免的不便体验,但仍明显优于替代方案

那么当一辆正在驾驶的汽车杀死某人时,谁应该负责

目前,答案是人的驱动力

特斯拉汽车不应该在没有人注意的情况下驾驶 - 驾驶员本应准备好立即接管

但这是透明的,不现实的

即使在全手动汽车中,许多驾驶者都不注意驾驶,驾驶自己的经验在您做其他事情时必定是拥有这样一个闪亮小玩意的令人愉快的乐趣之一

这场崩溃的矛盾教训是,当他们从人类身上做出更多决定时,汽车会更安全

•本文于2016年7月5日和7日进行了修订

早期版本错误地将威廉赫斯基森列为历史上第一位铁路事故受害者

他于1830年去世,而不是1827年